Etunavat jarrulevyineen asennettu.

Kesäloman tallipäiviä

Muutama kesälomapäiväkin on kaiken muun ohessa ehditty tallissa projektin parissa viettää. Taka-akseli on saanut jarrunsa paikoilleen ja etu-akseliston kasaus on edennyt niin, että tukivarret ja jouset ovat jo sijoillaan.

Männänrenkaat saapuivat vihdoin!

Maaliskuussa tilatut uudet 0.50mm ylikoon männänrenkaat saapuivatkin yllättäen neljän kuukauden odottelun jälkeen. Olin jo luopua toivosta ja ajattelin kasata moottorin vanhoilla renkailla, mutta onneksi en ehtinyt, jotain hyötyä välillä projektin rauhallisesta etenemistahdistakin :-)

Hiljaista mutta ei tyystin hiljaista...

Pitkä tovi vierähtänyt taas ilman päivityksiä. No, kevät ja alkukesä olikin kiireistä aikaa elämän muilla saroilla joten tallilla vierailu on ollut melko satunnaista. Osahankintoja on kuitenkin tehty ja välillä jotain saatu kasaankin. Kuvat kertokoon loput tästä tarinan osasta.

Toinen erä pulttitavaraa on saapunut keltapassivoinnista.

Kun keltapassivoitua jarruputkea ei saanut mistään, täytyi sitä teettää itse.

C.Dinkler rapakon takaa lähetti osapaketin.

Myös kauan haeskeltu paineasetelma löytyi herra Dinklerin osakätköistä.

Nämä huolto-osat hainkin sitten ihan paikallisesta Toyota-liikkeestä eli Auto-Hatakalta.

Vetoakselit valmiina laakereiden asennukseen, asennusavusta kiitos kuuluu "Jäpälälle".

Myös etuvanat saivat uudet laakerinsa.

Uusi pinionakselin tiiviste löytyi sekin Auto-Hatakan kautta.

Pulttitavaran lajittelua.

Omista osakätköistä löytyi vuosituhannen alussa hankitut jarrulevyt.

Taka-akselin kasausta, alkuperäisellä tiivistesarjalla.

Moottorikoneistuksia

Coronan 4R -moottori vieraili Morgo Systemsin verstaalla. Siellä toimenpiteinä oli lohkon osalta hoonaus ja tason oikaisu. Kanteen paikallinen moottorikoneistamo oli ensin asentanut karkaistut seetirenkaat jonka jälkeen Morgo työsti istukat muotoihinsa. Alunperinhän venttiili-istukat on koneistettu suoraan valurautaiseen kanteen, nyt uudet teräksiset istukkarenkaat mahdollistavat normaalin E98 bensiinin käytön ilman lyijynkorvike-lisäainetta. Melko hintava mutta toisaalta hyödyllinen ja tässä tapauksessa pakollinenkin toimenpide sillä venttiilit olivat uponneet jo kanteen melko lailla syvälle. 
Imuventtiileistä sai hiomalla vielä aivan käypäiset. Pakoventtiilit olivat sen verran huonot että uusia metsästeltiin niin täältä kuin maailmalta mutta tuloksetta. Lopulta suoraan sopivat venttiilit kuitenkin löytyivät Volvon B20 -moottorista, nämä olivatkin yllättäen mitoitukseltaan lähes yhtenevät.

Nyt lohko ja kansi ovat saaneet jo uuden maalipinnan. Vaihteistokin on purettu ja sitä on myös maalailtu. Pakosarja sai pintaansa valuraudan värisen keraamisen pinnoitteen jota vielä löysin varastoistani, sen valmistus kun näyttäisi olevan lopetettu. Moottorin ja vaihteiston pulttitavara on parhaillaan keltapassivointifirmassa. Männänrenkaita vielä odottelen maailmalta saapuvaksi, sitten pääsisikin viimein moottorin kasaukseen.

Alustan osia pintamaalissa!

Hiomista, kitin levittämistä, hiomista, pohjamaalaamista - ja taas hiomista. Ja sitten lopulta pintamaalin vuoro! Nyt on siis viimein saatu jo valmistakin pintaa osiin. Pintakerros koostuu mustasta 2k-akryyli automaalista lisättynä sopivalla määrällä mattapastaa. Kuvat puhukoon puolestaan.

Polttoainetankki on saanut jossakin vaiheessa hieman osumaa.

Lommot tasoittuivat koritinalla.

Kittiäkin tarvittiin.

Tankki hiontamaalissa.