Sylinterikansi tarkastelussa

Kansi on purettu osiin ja paljastui seuraavaa: Venttiilin istukat kuluneet, etenkin pakopuolella esiintyy pahaa syöpymää. Ratkaisuna irrallisten seetirenkaiden asennus, alkuperäiset istukathan ovat suoraan kannessa. Samalla saadaan se hyöty ettei jatkossa tarvitse lisätä lyijynkorviketta bensiinin joukkoon. Imuventtiilit saa hiottua vielä oikein hyviksi, pakoventtiilit olisi parempi löytää uudet jos vain onnistuu. Kaksi ohjuria kulunut. Taso luonnollisestikin oikaistaan.

Tänään olikin sitten pesupäivä. Osienpesukone pääsi töihin ja puhdasta tuli! Seuraavaksi ohjelmassa raepuhallusta ja maalaustöitä.

Moottorin purkaminen

Tämän päivän ohjelmassa oli Coronan 4R -moottorin purkaminen osiin. Työ alkoi vauhtipyörän irroituksella jonka jälkeen moottori nostettiin pukkiin.

Purkamisen yhteydessä selvisi, että moottori on joskus porattu 0,50mm ylikokoon Toyotan alkuperäismäntiä käyttäen. Kampiakseli oli std-koossa, laakerit eivät olleet tehtaan alkuperäiset. Sylinterit ja kampiakselin kaulat vaikuttivat hyväkuntoisilta joten niiltä osin vältytään koneistuksilta. Venttiilityöt täytyy toki tehdä, oikaista tasot ja kasauksen yhteydessä uusia männän renkaat, laakerit ja jakopään osat.

Osia hiekkapuhalluksesta

Akselistot, jouset, vanteet, bensatankki ym. hiekkapuhalluksen tarpeessa ollutta osaa on nyt käytetty hiekkapuhalluksessa ja saatu takaisin tallille. Puhdasta tuli ja liiemmin ei lisää korjattavaa ilmennyt. Etujarrukilvetkin löytyivät lopulta Japanista, pintaruosteiset käytetyt, mutta kestivät hyvin hiekkapuhalluksen.

Kirjallisuus entisöinnin apuna

Aiemmat projektini ovat opettaneet että entisöinnissä on suuri apu kyseistä automallia käsittelevästä varaosa- ja korjaamokirjallisuudesta. Niinpä tässäkin tapauksessa on tullut vuosien varrella hankittua mahdollisimman kattavasti kirjahyllyn täytettä jota nyt sitten pääsee hyödyntämään.

Kaikkein oleellisin on varaosakatalogi, josta löytyy räjäytyskuvina ja varaosanumeroin koko auto pienintä mutteria ja prikkaa myöten. Tämän kyseisen automallin kohdalla sen löytäminen ei ollutkaan ihan helpoin asia. Kun maahantuotujen yksilöiden määrä on ollut vähäinen, ei varaosakirjojakaan ole tiettävästi saapunut Suomeen kuin kaksi kappaletta. Molemmat ovat yhä tallessa, toinen maahantuojalla Korsossa ja toinen Tampereella Tammer-Autolla. Omani löytyi lopulta 2000-luvun puolivälin paikkeilla eBayn kautta USA:sta.

Tämän lisäksi on tullut löydettyä muutamia coupe-mallia käsitteleviä korjaamo-oppaita sekä kirjallisuutta rinnakkasmalli RT40-sedanista, jossa kuitenkin on tekniikan osalta jonkin verrankin yhteneväisyyttä.

Dunlop-Sumitomo -levyjarrujen korjauskirja (Corona Coupe sekä Crown). Korpivaaran suomenkielinen painos.

Sama jarrukirja tehtaan alkuperäisenä englanninkielisenä painoksena.

Corona & Crown -malleissa käytetyn 4v. manuaalivaihteiston korjauskäsikirja.

Corona -"raamattu"

Akselistojen purkamista

Tallin vaihdon jälkeen tuli pidettyä muutama kuukausi luovaa taukoa, mutta syksyn tullen on projekti taas nytkähdellyt liikkeelle. Ensitöiksi siirtyi Coronan tekniikka pesun kautta taannoiselta purkupaikaltaan tallille.

Sen jälkeen oli vuorossa akselistojen purku tulevaa hiekkapuhallusta varten.

Erikoiset, alumiiniset jarrurummut. Onneksi oikein hyvässä kunnossa.

Jarrukilvet osoittautuivat kunnoltaan akselistojen heikoimmaksi lenkiksi.

Dunlop-Sumitomo -jarrusatula.

Historian havinaa!

Tulipa tilattua Coronaani koskien TraFilta "Ajoneuvon historian selvitys". Nyt on sitten autoni alkuvuodetkin selvitetty entisten omistajien osalta ja varmistui sekin että rekisteritunnus on säilynyt samana koko ajan.

• Auton osti 12.4. 1967 helsinkiläisestä Auto-Prima -liikkeestä Puotinharjulainen talonmies. Hauska yhteensattuma että hänenkin etunimensä oli Vesa.
• Kauan ei Corona ensimmäisellä omistajallaan ollut, vain neljä kuukautta.  Elokuun 18. 1967 omistajaksi vaihtui johtaja Ullanlinnasta Neitsytpolulta, eli Helsingissä yhä säilyttiin.
• Johtaja piti Coronaa omistuksessaan vajaat kaksi vuotta kunnes 20. elokuuta 1969 omistajaksi vaihtui helsinkiläinen toimitusjohtaja Punavuoresta, Merimiehenkadulta. Hänen nimissään auto sitten säilyikin aina vuoden 1998 joulukuuhun asti, jossakin vaiheessa omistajan osoitteena oli Suomenoja Espoossa ja haltijana omistajan huonekaluliike Fredrikinkadulla Helsingissä.
• 1998 Corona siirtyi edellisen omistajan tyttären nimiin, jonka kanssa tein kaupat marraskussa 1999.

Kesällä tapahtunutta:

Heinäkuun ensimmäiseen viikonloppuun mennessä täytyi projekti saada pois vanhasta tallistaan ja siirtää uuteen paikkaan. Onneksi alkoi sopivasti kesäloma jonka ensimmäiset päivät kuluivatkin tallilla. Jo aiemmin kori oli saatu pukkien päältä koritelineeseen ja edessä oli alustan viimeistely pohjamaalausta varten jonka päätteeksi epoksit pintaan. Nyt olikin koko kori pohjavärissä ja valmis siirrettäväksi uuteen tallipaikkaansa.

Ensin ohut kerros happopohjamaalia.

Sitten epoksipohjamaali.

Sitten muuton aika koitti ja Corona siirrettiin uuteen paikkaansa jossa nyt odottelee omistajansa kesäloman loppumista. Kori saakin näillä näkymin olla pääosin rauhassa tulevan talven ajan, joka on tarkoitus käyttää akseleiden ja tekniikan entisöintiin.

Epoksit kabiiniin.

Kevään ja alkukesän kiireiltä on sen verran ehditty tallillekin, että tänään sain maalattua Coronan ohjaamon kauttaaltaan epoksipohjamaalilla. Ja tallirintamalta hyviä uutisia: uusi tallipaikkakin löytyi eli heinäkuussa on jälleen muutto edessä.

Takakyljetkin jo hiontavärissä

Nyt ovat Coronan takakyljet, kynnyskotelot ja peräpeilikin saaneet pohjamaalit pintaansa. Totuttuun tapaan ensin 2K happopohjamaali ja sitten 2K hiontaväri. 

Takaiskuna projektin etenemisen suhteen mainittakoon tieto, että tallirakennus puretaan kerrostalojen tieltä ja vuorasopimukseni irtisanoutuu heinäkuun alussa. Uhka oli toki tiedossa, mutta toivoin hitaampaa etenemistä rakennushankkeelle. Nyt siis etsinnässä uusi tallipaikka.

Kyljet hiontaväriä vailla

Nyt on saatu viimeistelyhionnatkin suoritettua ja korin ulkopinta (kattoa lukuunottamatta) on valmis pohjamaalattavaksi. Katto hiotaan sen jälkeen kun kori on laskettu alas pukeilta nosturin päälle.