Moottorin kasaus jatkuu

Varastoistani löytyi uusi alkuperäinen nokkapyörä, se siis seuraavaksi kiinni nokka-akseliin. Uuden nokka-akselinkin olin hankkinut, mutta se oli 2R moottoriin ja vaikka nosto olikin sama, nokkien profiili oli siinä kuitenkin silmin nähden loivempi kuin 4R:n omassa. Ja  lisäksi uusi akseli oli uudemmasta moottoriversiosta jossa sytytysjärjestyskin oli vaihtunut. Vanha 4R nokka oli hyväkuntoinen, joten katsoin sen paremmaksi vaihtoehdoksi etenkin kun uusia nostajiakaan ei ollut käytettävissä. Myös vanhat nokka-akselin laakerit olivat hyväkuntoiset.

Samaten öljypumppu osoittautui välyksiltään korjaamokirjan speksien mukaiseksi ja se löysi purkamisen, puhdistuksen, mittauksien ja kasauksen jälkeen tiensä takaisin lohkoon.

Seuraavaksi kiinnitin lohkoon lasikuulapuhalletun jakopäänkopan, kampiakselin hihnapyörän ja uuden vesipumpun

Sitten olikin vuorossa öljypohjan jälkeen sylinterinkansi, nostajat ja työntötangot sekä keinuvipuakseli. Tämähän alkaa jo näyttämään moottorilta!

Kyprokselta eBayn välityksellä aikoinaan löytynyt 4R tiivistesarja.

4R nostajat, erilaiset kuin 2R -moottorissa.

Uusi vuosi, uusi vauhti?

Vierähtipä taas useampikin kuukausi niin ettei Coronan pariin tuntunut ehtivän millään. Vuoden nyt vaihtuessa tulikin sitten 2016 ensimmäinen viikonloppu vietettyä tallilla, näinköhän tässä nyt saisi uuden vaihteen silmään ja projektiin huomattavasti enemmän vauhtia? Syytä ainakin olisi...

Syyskuussa jäin etu-akseliston kasaamisessa siihen vaiheeseen, että jarrusatulat vielä puuttuivat. Siispä niiden kimppuun! Osat pöydälle ja korjaamokirja esiin, uudet tiivisteet paikoilleen, männät satuloihin ja satulat kiinni akselistoon. Alkuperäiset jarrupalatkin löytyivät tutusta osalähteestä Hämeenkyrön suunnalta.

Seuraavaksi projektin työvaiheeksi päätin valita moottorin kasaamisen. Ensimmäiseksi tietysti alakertaan "liikkuvat" sisään. Jo aiemmin valmiiksi pestyt osat pahvilaatikkojen ja muovien kätköistä esiin ja työ alkuun asentamalla mäntiin uudet männänrenkaat ja kiertokankiin laakerit. Seuraavaksi kampiakseli esiin ja sen etupäähän uusi jakopään ratas ja taakse silmälaakeri. Tiivistesarjasta kaivelin esiin kampiakselin takapään "tiivistemakkarat" (rumempaa, paremmin tunnettua nimeä en tässä nyt käytä) ja niiden paikoilleen laiton jälkeen olikin akseli valmis laitettavaksi lohkoon, kuten myös kiertokanget mäntineen.

Harvinaiset 9R twin camin laakerit :-) Samat kuin 4R -moottorissa.