White Lily taideobjektina

Tulipa tuossa täytettyä pyöreitä vuosikymmeniä. Niitä kymmeniä, johon mennessä joskus ajattelin tämän projektin viimeistään olevan valmis. Vaan eipä ole ei. No, kiitos ystävieni loistavan lahjaidean, nyt on kuitenkin hieno taideteos seinälle laitettavaksi, motivaatiota antamaan. Maalauksen on toteuttanut Janne Kutja.

 

Pitkä kesätauko...

Kesätauko projektin parissa alkoi tällä kertaa aikaisin keväällä ja jatkuu näemmä pitkälle syksyyn. Näin se vain joskus menee - ja tämän projektin kohdalla valitettavan usein. Muutama tallikäynti tauon aikanakin kuitenkin tapahtui, mutta paljon ei ole edistystä tullut, jokunen kuva kertokoon niistä. Ja tosiaan, kävipä Corona vierailulla toisessa tallissakin kesän mittaan, kun peltiseppä hieman korjaili helmalinjaa. Eihän siinä suurta heittoa ollut mutta kun sitä aikansa katseli,  alkoi mietimään josko sen kuitenkin korjaisi. Ja kun peltiseppä oli heti juonessa mukana niin tuumasta toimeen. Nyt on hyvä!

Askartelua, vaihteiston tiivisteet.

Uusi erä osia keltapassivoinnista.

Polttoainepumppu lasikuulapuhallettuna ja uudella kalvolla.

Lähdössä peltisepälle.

Helmalinja korjattuna, pohjatöissä hieman takapakkia.

 

JOTAKIN PIENTÄ, PIKKU HILJAA...

Maaliskuun aikanakin on aina silloin tällöin tallille ehditty ja joka kerta jotakin pientä edistystä saatu aikaan projektin tiimoilta. Kasauksen osalta on edennyt ainakin moottori saadessaan kylkeensä imu- ja pakosarjat sekä kardaaniakseli joka on nyt valmis uusin nivelin. Ja jarruputkien taivuttelukin on alkanut, osa putkista on jo kiinnitetty akseleihin.
Purkutyötä on tehty lähinnä apulaitteiden osalta: starttimoottori, laturi, bensiinipumppu ja kaasuttimet. Näistä on tarvittavat osat toimitettu keltapassivoitavaksi ja alumiiniosia on käytetty lasikuulapuhallettavana.

 

Kuvia viimeajan tallikäynneiltä

Virranjakaja purettuna

Uudet ohjausnivelet

Tämäkin täytyisi purkaa jotta saa kuoret lasikuulapuhallukseen.

Hyvin onnistui, purkaminen on aina kasaamista helpompaa...

Omista varastoistani löytyi uusi öljytikku

Öljynsuodattimen kotelo maalattuna ja suodatin mallia "wanhaa varastoa".

Moottorikin sai jo venttiilikopan päällensä.

Moottorin kasaus jatkuu

Varastoistani löytyi uusi alkuperäinen nokkapyörä, se siis seuraavaksi kiinni nokka-akseliin. Uuden nokka-akselinkin olin hankkinut, mutta se oli 2R moottoriin ja vaikka nosto olikin sama, nokkien profiili oli siinä kuitenkin silmin nähden loivempi kuin 4R:n omassa. Ja  lisäksi uusi akseli oli uudemmasta moottoriversiosta jossa sytytysjärjestyskin oli vaihtunut. Vanha 4R nokka oli hyväkuntoinen, joten katsoin sen paremmaksi vaihtoehdoksi etenkin kun uusia nostajiakaan ei ollut käytettävissä. Myös vanhat nokka-akselin laakerit olivat hyväkuntoiset.

Samaten öljypumppu osoittautui välyksiltään korjaamokirjan speksien mukaiseksi ja se löysi purkamisen, puhdistuksen, mittauksien ja kasauksen jälkeen tiensä takaisin lohkoon.

Seuraavaksi kiinnitin lohkoon lasikuulapuhalletun jakopäänkopan, kampiakselin hihnapyörän ja uuden vesipumpun

Sitten olikin vuorossa öljypohjan jälkeen sylinterinkansi, nostajat ja työntötangot sekä keinuvipuakseli. Tämähän alkaa jo näyttämään moottorilta!

Kyprokselta eBayn välityksellä aikoinaan löytynyt 4R tiivistesarja.

4R nostajat, erilaiset kuin 2R -moottorissa.

Uusi vuosi, uusi vauhti?

Vierähtipä taas useampikin kuukausi niin ettei Coronan pariin tuntunut ehtivän millään. Vuoden nyt vaihtuessa tulikin sitten 2016 ensimmäinen viikonloppu vietettyä tallilla, näinköhän tässä nyt saisi uuden vaihteen silmään ja projektiin huomattavasti enemmän vauhtia? Syytä ainakin olisi...

Syyskuussa jäin etu-akseliston kasaamisessa siihen vaiheeseen, että jarrusatulat vielä puuttuivat. Siispä niiden kimppuun! Osat pöydälle ja korjaamokirja esiin, uudet tiivisteet paikoilleen, männät satuloihin ja satulat kiinni akselistoon. Alkuperäiset jarrupalatkin löytyivät tutusta osalähteestä Hämeenkyrön suunnalta.

Seuraavaksi projektin työvaiheeksi päätin valita moottorin kasaamisen. Ensimmäiseksi tietysti alakertaan "liikkuvat" sisään. Jo aiemmin valmiiksi pestyt osat pahvilaatikkojen ja muovien kätköistä esiin ja työ alkuun asentamalla mäntiin uudet männänrenkaat ja kiertokankiin laakerit. Seuraavaksi kampiakseli esiin ja sen etupäähän uusi jakopään ratas ja taakse silmälaakeri. Tiivistesarjasta kaivelin esiin kampiakselin takapään "tiivistemakkarat" (rumempaa, paremmin tunnettua nimeä en tässä nyt käytä) ja niiden paikoilleen laiton jälkeen olikin akseli valmis laitettavaksi lohkoon, kuten myös kiertokanget mäntineen.

Harvinaiset 9R twin camin laakerit :-) Samat kuin 4R -moottorissa.